Кроссоверы и внедорожники люксовых брендов отличают ездовой комфорт и высокий уровень безопасности, обилие электроники, живучие подвески и кузова. По части надежности как минимум до 100 тысяч км у них все хорошо. Так почему же вторичный рынок забит премиальными кроссоверами, которые не продаются месяцами, а простенькие RAV4 с любыми пробегами и любого года разлетаются, как горячие равиоли? Природу этого странного, на первый взгляд, явления на страницах нового номера журнала «За рулем» проясняет эксперт Сергей Зиновьев. Он считает, что причины недоверия к премиум с пробегом вполне очевидны. Сергей Зиновьев, эксперт «За рулем»: – Отпугивает ожидаемая стоимость содержания после 100 тысяч км. Особенно модификаций, снабженных пневмоподвесками и «умными» амортизаторами – это великолепие обычно умирает ближе к 150–200 тысячам км. По логике, чем старше машина, тем чаще и больше в нее придется вкладывать для поддержания в порядке. Многих и пугают безумные траты. Главная проблема – сложные и дорогие в ремонте моторы. Они вполне устраивают первых владельцев Audi и BMW. Согласны на потенциально высокие траты и вторые – кто покупает относительно свежие машины. А для всех последующих покупателей, похоже, бремя выглядит слишком тяжким. Лучше найти что-то другое, менее статусное и более практичное. Оттого в разделе залежалого товара пребывает премиум старше 10 лет: Audi Q5 и Q7, многие BMW, Range Rover, Мерседесы классов M и GL, Volvo XC90 и Porsche Cayenne. Чем дороже машина была новой, те...
Эти машины на вторичке подорожают сильнее всего из-за нового утильсбора С вступлением в силу нового утилизационного сбора с 1 декабря ожидается рост цен на автомобили, включая те, что находятся на вторичном рынке. Сергей ...
«Домклик» представил рейтинг регионов по цене однушек во вторичке Аналитический центр «Домклик» провел исследование, в результате которого был составлен список регионов России, где наблюдается наибольшее снижение це ...